Mise à jour Mars 2013

I) La manivelle motrice

A) L'entraînement des cylindres

Dès 1844, Thomas de Colmar abandonne le ruban tracteur au profit de la manivelle. Ce n'était pas vraiment une nouveauté dans le monde de la mécanique, mais bon ....

Je cite Sébert :

"L'organe caractéristique de l'arithmomètre, celui qui sert à reproduire les nombres inscrits sur la machine, autant de fois que l'on effectue de tours de manivelle motrice, est formé de cylindres parallèles, en nombre égal à celui des ordres de chiffres à reproduire, et qui, mis en communication chacun par des pignons d'angle avec un arbre de couche commandé par la manivelle motrice, effectuent tous un tour entier sur eux-mêmes lorsque la manivelle fait elle-même un tour" / BSEIN, 1879

Mécanisme d'entraînement sur Payen P2 A

Détail de P2 A

B) Positionnement de la manivelle

Sur l'arithmomètre Thomas, quelque soit la période, la manivelle se situe toujours à droite ! Mais il existe quelques variantes. En 1848, par exemple, elle est positionnée en partie frontale. Notons que celle-ci est amovible, sans doute pour des commodités de transport. Elle sert également à modifier le sens de rotation des totalisateurs (Add./Mult.--Soustr./Div.). Tous les modèles suivants, à l'exception d'un prototype multiplicateur, ont leur manivelle située sur la partie inférieure droite de l'inscripteur. Rien d'étonnant à cela puisque la majorité des hommes sont droitiers ! Seul un prototype multiplicateur, construit par Payen vers 1880, possède une manivelle légèrement décentrée. La raison en est purement mécanique. Une grande roue dentée, placée sous la platine permet de démultiplier la rotation des cylindres. Cela a obligé le constructeur à déplacer la manivelle pour modifier le couple de transmission.

T1848 (Illustration) Position frontale à droite		T1848 Le bijou de Piolaine
T1848 Position frontale		T1848 Inverseur de marche des totalisateurs
T1865 Position droite sur platine supérieure = le standard Idem pour tous les autres modèles !!
Sauf ce prototype, vers 1880
En savoir plus sur ce prototype ? »» c'est ici

B) Forme des manivelles etc....

Une manivelle est une manivelle ! Oui ! d'accord ! Mais elle peut parfois nous révéler quelques petites secrets et nous aider dans l'expertise. Au fil du temps celle-ci a évolué : sa longueur, son galbe, son épaisseur ont changé. Le bouton en ivoire a laissé place à l'acier, plus résistant ! On se trouve donc en face d'un bon indicateur chronologique !

T1848		T1852
T1865 Le classique		T1880 Modèle spécial
P1 & P2		Sur P2
P3		P4